057 – 小题大作

057 – 小题大作

相信大家都已经知道，我国2022财政预算案，涉及股市的其中2最大重点：

1) 繁荣税33%：针对100m税前盈利以上征收33%，为期1年1次性

• 短期情绪影响肯定是有的，但是对于长期来说应该不大吧？
• 公司会因为1年多给9%而倒闭或公司价值严重被影响吗？
• 如果说股价/价值反映未来（市场都说反映未来3~12个月），既然明年都不受影响了，那么。。。
• 吓跑外资？OK阿，反正都是热钱，整天快进快出，有什么关系？反正等下马股局势不稳定又要重启连续卖超出走模式了，而且反正外资都连续撤离5~6年多了，有差吗？

2) 印花税从0.1%提高至0.15%，增加0.05%，同时取消RM 200上限：

• 每买（或卖）RM 100k的股票多给RM 50，每买（或卖）1m的股票多给500
• 如果（买+卖），每100k多给100，每1m多给1k
• 短期情绪影响肯定是有的，但影响大吗？对谁比较有影响？market maker/day trader/PDT/IVT/大鳄/炒家/庄家/基金/EFP/KWAP/等等
• 会影响market maker推股？OK阿，反正他们赚的都是谁的钱？
• 哦？你说他们会离开马股？OK阿，星期一请马上卖光持有的马股，然后请永远退出马股
• 什么？以后没有人要推升股价了？我们就拭目以待
• 炒股热度会降低？OK阿，炒股嘛，有什么关系？
• 吓跑外资？OK阿，反正都是热钱，整天快进快出，有什么关系？反正等下马股局势不稳定又要重启连续大卖模式了，而且反正外资都连续撤离5~6年多了，有差吗？最近有连续净买入现象，但是马股表现如何？自己看
• 马股交易量会越来越少？OK阿，有价值的公司走势可能会更加明显更加坚定，资金集中，有价值的公司更容易被发掘
• 如果所投资的公司，未来会越来越好，价值会越来越大，股价会越来越高，还会在乎那个0.05%吗？股价起1个价位/几个价位都不止1%了

.

如果有人应为那个短期的繁荣税和提高0.005%印花税而哭爸哭妈，到处宣传单方面负面消息，甚至扬言马股要倒了，打算要离开马股了，你认为这种人，马股真的需要吗？

这么短见的人，适合投资股票吗？Money Game应该比较适合吧

很多国家都有Capital Gain Tax或各种不同的费用，难道那些国家的人就不会投资自己国家的公司？反而都会来马来西亚投资？

难道MAYBANK/ TENAGA/ NESTLE/ TOPGLOV/ DIALOG/ GENTING/ GAMUDA/ INARI/ MPI/ VITROX/ (随便举例各行各业龙头)会因此而倒闭？公司价值会严重被影响？

难道说，如果政府取消印花税，马股全部股票会暴涨/每天LIMIT UP？

影响马股的各个股票价值的原因，你知道吗，清楚吗，真的了解吗？

.

到底好事还是坏事？

会不会分辨？

要不要恐慌？

.

反而要担心，这整套财案，对马股未来走势有什么影响

这整套财案，对我国经济和未来，短期会有什么影响？中期呢？长期呢？

.

免责声明Disclaimer：以上纯属个人意见/分享/心得，无意冒犯，没有买卖建议，将不负责任何人买卖的盈亏，买卖自负。谢谢！😄

• Facebook专页：https://www.facebook.com/menginvestlife/ 
• Telegram分享群&交流群：https://t.me/menginvestlifechat / https://t.me/menginvestlifenews 

056 – 海运行业（更新）

 056 – 海运行业（更新）

最近中国限电，市场部分疑虑担心限电使得生产量受限，因此导致海运货柜需求下跌，而另一方面，散装航运指数持续创新高，因为中国对原物料尤其煤炭的需求持续走高，国内需求保持高位，但产出减少，需要从国外出口

（以下日记写于2021/9/19）：

• 航运行业最近为什么行情那么好？也是因为需求大于供给
• 其实现在，航运最重要的难题，不是船的数量不够，而是港口不够，为什么？
• 相信大家应该没有听说过“建造新的港口”/“港口越来越多”这种事吧，只有听说船只数量越来越多
• 那为什么2020疫情爆发之前，都是“船的供应过多”，但疫情爆发了，就突然变成“船的供应很少”？
• 其实不是船的供应很少，而是“塞港”，劳力减少，港口阻塞，船进出港口要排队，上下货时间拉长很多，导致船的周转率很慢，变相“船的供应很少”
• 但是消费需求依然强劲，海运需求依然强劲，就算海运费涨了，商家还是愿意付，因为生意还是要做，只是赚幅被稀释了一些
• 其实真正的问题，是港口数量就只有这么多，要建一个新的港口，是需要很长时间和安排
• 而且世界各国各地的港口，很多已经很久没有升级了，升级一个港口，也是需要很多长时间和安排
• 然后船的数量，也不会突然暴增，因为一艘新的船，需要2~3年时间完成，而且现在的新船，都是环保型的新船，就算之后新船的数量增加，那些新船多数都只是替换旧船罢了，而且不环保的船，说不定到了一定时间点，一些国家可能都会不让她们进港口
• (P/S：马股的海运公司，选择不多，就那几家)

中期：需求保持高位，供应保持低位，价格保持高位

长期：疫情过了，或许会回到“船只供应过剩”的情景，需要进一步观察

参考：

• 2021/9/15 疫情飓风轮番登场 全球供应链压力爆表 (周一晚间，排队等待进入加州洛杉矶和长滩两座港口的货柜船数，达到前所未有的56艘。这是跨太平洋商业活动面临瓶颈的标志) https://www.enanyang.my/%E5%9B%BD%E9%99%85%E8%B4%A2%E7%BB%8F/%E7%96%AB%E6%83%85%E9%A3%93%E9%A3%8E%E8%BD%AE%E7%95%AA%E7%99%BB%E5%9C%BA-%E5%85%A8%E7%90%83%E4%BE%9B%E5%BA%94%E9%93%BE%E5%8E%8B%E5%8A%9B%E7%88%86%E8%A1%A8 
• 2021/9/16 海运价格或结束暴涨？巨头“冻价”意义大于实质，机构预计节前或迎出货潮 https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2021-09-16/doc-iktzscyx4570829.shtml 
• 2021/9/17 头部船运公司警告：大宗海运费将继续走高 https://wallstreetcn.com/articles/3640658 

免责声明Disclaimer：以上纯属个人意见/分享/心得，无意冒犯，没有买卖建议，将不负责任何人买卖的盈亏，买卖自负。谢谢！😄

• Facebook专页：https://www.facebook.com/menginvestlife/ 
• Telegram分享群&交流群：https://t.me/menginvestlifechat / https://t.me/menginvestlifenews